Train: दुनिया में सबसे तेज़ ट्रेन कहां चलती है? नहीं जानते होंगे इसका जवाब

Train : सैलानियों के लिए सफर करना बहुत रोचक अनुभव होता है और रेल का सफर तो बहुत ही सुहाना होता है। ऐसे में अगर दुनिया की सबसे तेज ट्रेन में सफर करने का मौका मिले तो आप क्या कहेंगे?

Train : अगर आप पर्यटक हैं और दुनिया की सैर करने के साथ दुनिया की सबसे तेज ट्रेन में यात्रा का आनंद लेना चाहते हैं तो यह खबर आपके लिए है।

शंघाई मैग्लेव

एक रोचक तथ्य है कि 483 किमी/घंटे की रिकॉर्ड परीक्षण गति के साथ, जो किसी पारंपरिक अनमॉडिफाइड हाई-स्पीड ट्रेन की ओर से दर्ज की गई अब तक की उच्चतम गति है, वर्तमान में चीन में 85 ट्रेनसेट परिचालन में हैं और जो शंघाई रेलवे और चेंगदू रेलवे में विभाजित हैं। शंघाई मैग्लेव ट्रेन दुनिया की सबसे तेज़ चलने वाली यात्री ट्रेन है।

एक नजर : दुनिया की 10 सबसे तेज़ हाई-स्पीड ट्रेनें

शिंकानसेन से टीजीवी तक, हाई-स्पीड रेल अपनी स्थापना के बाद से लगातार आगे बढ़ रही है। लेकिन सबसे तेज़ ट्रेन कौन सी है?

पर्यटन समाचार यह है कि हाई-स्पीड रेलवे गति और दक्षता दोनों को जोड़ती है। जापान में शिंकानसेन बुलेट ट्रेन से लेकर फ्रांसीसी टीजीवी तक, हाई-स्पीड ट्रेनों का इतिहास कई दशकों तक फैला हुआ है।

हाई-स्पीड रेल के विकास ने विमानन के विकल्प की पेशकश, आर्थिक विकास को बढ़ावा देने, यात्रा के समय को कम करने और हरित विकल्प की पेशकश करके परिवहन परिदृश्य को नया आकार दिया है।

रेल नेटवर्क का दावा

अब, यूरोप में बजट-हाई-स्पीड रेल विकल्प दिखाई देने के साथ, यह कीमत में भी प्रतिस्पर्धी बन रहा है। जर्मनी, इटली, फ्रांस, स्पेन, चीन और जापान व्यापक हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का दावा करते हैं, जिनकी ट्रेनें 300 किमी/घंटा से अधिक की गति तक पहुंच सकती हैं।

एचएस 2 परियोजना शामिल

हाई-स्पीड रेल का आगे भी विस्तार और सुधार जारी रहेगा। ऐसी कई हाई-प्रोफ़ाइल परियोजनाएँ हैं, जो बाधाओं का सामना करने के बावजूद अपरिहार्य लगती हैं, जिनमें कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल, ऑस्ट्रेलिया में हाई-स्पीड रेल का जटिल इतिहास और शायद सबसे प्रसिद्ध, यूके में कभी-विलंबित एचएस 2 परियोजना शामिल है।

कोई छोटा हिस्सा नहीं

फिर भी कुछ परियोजनाओं के असफलताओं के कारण प्रभावित होने के बावजूद, पिछले साल शुरू हुई दस सबसे महंगी रेल परियोजनाओं में से आधी हाई-स्पीड रेल परियोजनाएं थीं। ये सभी पाँच एशिया में स्थित हैं - हाई-स्पीड रेल का केंद्र, चीन के तेजी से बढ़ते नेटवर्क के कारण कोई छोटा हिस्सा नहीं।

नए समझौते पर हस्ताक्षर किए

इसके अतिरिक्त, नई तकनीकी प्रगति, जैसे मैग्नेटिक लेविटेशन (मैग्लेव) ट्रेनें, और भी तेज़ गति और आसान सवारी का वादा करती हैं। हाई-स्पीड रेल बुनियादी ढांचे और प्रौद्योगिकी में चल रही प्रगति एक आशाजनक भविष्य का सुझाव देती है, जहां यात्रा और भी अधिक सुविधाजनक, टिकाऊ और परस्पर जुड़ी हुई हो जाएगी।

दस सबसे तेज हाई-स्पीड ट्रेन

पिछले दशक में तेजी से विकास को देखते हुए, यहां परिचालन गति के आधार पर दुनिया में वर्तमान में सेवा में मौजूद दस सबसे तेज हाई-स्पीड ट्रेनों का अद्यतन विवरण दिया गया है।

ट्रेनीतालिया फ़्रेकियारोसा 1000: 300 किमी/घंटा (इटली)

इटालियन राज्य रेलवे ऑपरेटर ट्रेनीतालिया के फ़्रीकियारोसा, या ETR1000, को हिताची रेल इटली और एल्सटॉम के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में सह-विकसित किया गया था।

फ़्रीकियारोसा, जिसे लाल तीर के नाम से भी जाना जाता है, स्पेन में भी काम कर रहा है। निजी हाई-स्पीड रेल ऑपरेटर Iryo 20 S 109 ट्रेनसेट का उपयोग करता है, जो ETR1000 से प्राप्त होते हैं। कथित तौर पर इटली में एक निजी हाई-स्पीड रेल ऑपरेटर इटालो के जवाब में विकसित, ETR1000 ट्रेनसेट आठ-कार गैर-आर्टिकुलेटेड 200-मीटर ट्रेनों में 457 यात्रियों को ले जाता है, जिसकी अधिकतम गति 400 किमी/घंटा है।

परिचालन में, ट्रेनें 300 किमी/घंटा की रफ्तार से चलती थीं, लेकिन 2015 में परीक्षण के दौरान ETR1000 सेटों में से एक 389 किमी/घंटा तक पहुंच गया। 50 ट्रेनसेट बनाए गए थे, लेकिन लिवरागा के पटरी से उतरने के बाद एक वर्तमान में परिचालन से बाहर है।

वहीं 6 फरवरी 2020 को, दिन की पहली सेवा संचालित करने वाली ETR1000 मिलान-बोलोग्ना हाई-स्पीड लाइन पर लिवरागा में एक हाई-स्पीड पटरी से उतरने में शामिल थी। इस घटना में दो ट्रेन चालकों की मौत हो गई और 31 लोग घायल हो गए। इटालियन हाई-स्पीड रेल नेटवर्क पर यह अब तक की एकमात्र रेलवे दुर्घटना है।

कोरेल केटीएक्स-सांचियन: 305 किमी/घंटा (कोरिया)

दक्षिण कोरिया का राष्ट्रीय रेलवे ऑपरेटर, कोरेल, देश की हाई-स्पीड रेल सेवा चलाता है। कोरिया ट्रेन एक्सप्रेस, जिसे आमतौर पर केटीएक्स के नाम से जाना जाता है, का संचालन 2004 में शुरू हुआ।

नेटवर्क ने शुरू में रोलिंग स्टॉक का उपयोग किया था जो कि आंशिक रूप से कोरिया में बनाया गया था, जो एल्सटॉम के टीजीवी रिसेउ पर आधारित था। तब से, लाइन पर रोलिंग स्टॉक पूरी तरह से घरेलू रूप से उत्पादित मॉडल में स्थानांतरित हो गया है, वर्तमान में हुंडई रोटेम द्वारा निर्मित केटीएक्स-सांचियन का उपयोग किया जा रहा है।

KTX-Sancheon का नाम स्वदेशी मछली चेरी सैल्मन के कोरियाई नाम पर रखा गया है। इसकी शीर्ष परिचालन गति 305 किमी/घंटा है और यह दक्षिण कोरिया में डिजाइन और विकसित की गई पहली हाई-स्पीड ट्रेन है।

71 ट्रेनसेट, जो 316 सेकंड में 0 से 300 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकते हैं, वर्तमान में दक्षिण कोरियाई हाई-स्पीड रेल नेटवर्क पर प्रत्येक में 363 यात्री सवार होते हैं।

नई पीढ़ी का HEMU-430X प्रोटोटाइप 2013 में 421.4 किमी/घंटा तक पहुंच गया, जिसने KTX-Sancheon HSR-350x ट्रेन द्वारा निर्धारित 352.4 किमी/घंटा के पिछले कोरियाई रेल गति रिकॉर्ड को तोड़ दिया।

इसका मतलब यह है कि फ्रांस, जापान और चीन के साथ दक्षिण कोरिया 420 किमी/घंटा से अधिक गति से चलने में सक्षम ट्रेन विकसित करने वाले दुनिया के केवल चार देशों में से एक है।

हुंडई रोटेम वर्तमान में HEMU-430X, EMU-320 के नवीनतम वाणिज्यिक इलेक्ट्रिकल मल्टीपल-यूनिट मॉडल के 16 सेट का निर्माण कर रही है, जिसके इस साल के अंत तक सेवा में आने की उम्मीद है। KTX-Sancheon के लिए 316 सेकंड के विपरीत, EMU-320 230 सेकंड में 0 से 300 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है और इसकी नियोजित संचालन गति 320 किमी/घंटा है।

रेनफे एवीई 103: 310 किमी/घंटा (स्पेन)

रेनफे क्लास 103 एक हाई-स्पीड ट्रेन है जिसे स्पेनिश राज्य संचालित ऑपरेटर रेनफे अपनी एवीई हाई-स्पीड सेवा के लिए उपयोग करता है। रेलगाड़ियाँ, जिन्हें सीरीज़ 103 या एस103 के नाम से भी जाना जाता है, वेलारो परिवार के हिस्से के रूप में सीमेंस द्वारा निर्मित की जाती हैं।

स्पैनिश हाई-स्पीड रेल का संचालन 1992 में शुरू हुआ जब मैड्रिड, कॉर्डोबा और सेविले शहरों को जोड़ने वाली पहली लाइन खोली गई। तब से, देश के प्रमुख शहरों के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय कनेक्शनों को जोड़ने के लिए नेटवर्क फैल गया है। इसने ओपन-एक्सेस ऑपरेटरों के लिए भी रास्ता खोल दिया है, जिससे अविश्वसनीय रूप से प्रतिस्पर्धी हाई-स्पीड रेल बाजार तैयार हो गया है।

621 किमी बार्सिलोना-मैड्रिड हाई-स्पीड रेलवे पर 26 ट्रेनें चलती हैं, जो 310 किमी/घंटा तक की गति से 404 यात्रियों को ले जाती हैं। 2006 में, S103 ने 403.7 किमी/घंटा की रिकॉर्ड शीर्ष गति हासिल की, जो रेल वाहनों के लिए एक स्पेनिश रिकॉर्ड गति थी।

दिलचस्प बात यह है कि रेनफे द्वारा संचालित 8-कार कॉन्फ़िगरेशन वास्तव में चार कोचों की दो समान आधी-ट्रेनें हैं। प्रत्येक खंड में सक्रिय पेंटोग्राफ और एक उच्च वोल्टेज लाइन के अलावा एक स्वतंत्र बिजली प्रणाली होती है जो पूरी ट्रेन की लंबाई के साथ चलती है।

अंतिम कोचों को ड्राइवर कैब और यात्री के बैठने की जगह के बीच विभाजित किया गया है, जिसमें ग्लास स्क्रीन दोनों को अलग करती है। इससे यात्रियों को चालक के समान दृश्य देखने को मिलते हैं - लेकिन यदि चाहें तो चालक इन्हें अपारदर्शी बना सकता है।

ONCF अल बोराक: 320 किमी/घंटा (मोरक्को)

अफ्रीका के पहले हाई-स्पीड रेलवे, मोरक्को में अल बोराक पर चलने वाली ट्रेनें हमारी सूची में सातवें नंबर पर आती हैं।

मोरक्को के राष्ट्रीय ऑपरेटर ऑफिस नेशनल डेस केमिन्स डे फेर डु मारोक (ONCF) द्वारा संचालित यह लाइन कैसाब्लांका और टैंजियर के बीच चलती है। अल बोराक में दो खंड शामिल हैं - टैंजियर से केनित्रा तक एक नई निर्मित समर्पित हाई-स्पीड लाइन और केनित्रा से कैसाब्लांका तक एक उन्नत मौजूदा लाइन।

12 एल्सटॉम एवेलिया यूरोडुप्लेक्स (जिसे अन्यथा TGV 2n2f के रूप में जाना जाता है) ट्रेनसेट 323 किमी समर्पित हाई-स्पीड ट्रैक पर 320 किमी/घंटा की गति से चलते हैं। विशेष रूप से एक हाई-स्पीड मॉडल के लिए, अल बोराक लाइन पर यूरोडुप्लेक्स ट्रेनें द्वि-स्तरीय (डबल-डेकर) हैं, जिनकी यात्री क्षमता 533 है। ट्रेनसेट में दो पावर कार और आठ यात्री कारें शामिल हैं।

2 बिलियन डॉलर की इस परियोजना ने कैसाब्लांका और रबात के बीच यात्रा के समय को लगभग पांच घंटे से घटाकर लगभग दो घंटे कर दिया। अल बोराक लाइन पर प्री-सर्विस परीक्षण के दौरान, ट्रेनों ने 357 मीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति प्राप्त की - जो वर्तमान में अफ्रीका में चलने वाली दूसरी सबसे तेज़ ट्रेनों की गति से दोगुनी है।

ओंचफ अल बोराक:

320 किमी/घंटा (मोरक्को) अफ़्रीका के पहले है-स्पीड रिलेवे, मोरक्को में अल बोराक पर चलने वाली ट्रेनेन हमारी सोची में सतावें नंबर पर आती हैं।

मोरक्को के राष्ट्रेय ओपेरटर ओफिस नेशानल डेस केमिन्स डे फेर दू मारोक (ओनचफ) द्वार संचलित यह लैन कैसाब्लांका और तेंजियार के बीच चलता है। अल बोराक में दो खंड शामिल हैं - तेंजियार से केनित्रा तक एक नई निर्मित समर्पित है-स्पीड लेन और केनित्रा से कैसाब्लांका तक एक उन्नत मौजुदा लैन।

12 एल्सैटोम एवलिया योरोडुप्लेक्स (जिसे अन्यता टीजीवी 2एन2एफ के रूप में जाना जाता है) ट्रेनसेट 323 किमी समर्पित है-स्पीड ट्रैक पर 320 किमी/घंटा की गति से चलते हैं। विशेष रूप से एक है-स्पीड मोडल के झूठ, अल बोराक लैन पर योरोडुप्लेक्स ट्रेनेन डीवी-स्टारी (दबल-डेकर) हैं, जिनाकी यात्रा क्षमाता 533 है। ट्रेनसेट में दो पावर कार और आठ यात्राएं शामिल हैं।

2 बिलियां डॉलर की इस परियोजना ने कैसाबलांका और रबात के बीच यात्रा के समय को लगाभाग पांच घंटे से घटाकर लगाभाग दो घंटे कर दिया। अल बोराक लैन पर प्री-सर्विस परीक्षा के दौरन, ट्रेन ने 357 मीटर प्रति घंटे की अधिकताम गति प्राप्त की - जो वर्तमान में अफ़्रीका में चलने वाली दूसरी स्थिति के बारे में तेज़ ट्रेन की गति से दोगुनी है।

जेआर शिंकानसेन: 320 किमी/घंटा (जापान)

पूरी दुनिया में पहचानी जाने वाली शिंकानसेन, जिसे आम बोलचाल की भाषा में बुलेट ट्रेन के नाम से जाना जाता है, जापान की एक स्टार ट्रेन है। लेकिन हैरानी की बात यह है कि मूल हाई-स्पीड ट्रेन शीर्ष पांच में जगह नहीं बना पाई।

जापान पहला देश था जिसने समर्पित हाई-स्पीड रेलवे नेटवर्क विकसित किया, जिसे शुरू में दूर के जापानी क्षेत्रों को राजधानी टोक्यो से जोड़ने के लिए बनाया गया था। 1964 में 515 किमी लंबी टोक्यो-नागोया-ओसाका टोकाइडो शिंकानसेन लाइन के रूप में शुरू किया गया, यह नेटवर्क वर्तमान में लगभग 3,000 किमी ट्रैक तक फैला हुआ है।

1964 में सेवा में आने वाली पहली शिंकानसेन ट्रेन, जिसे अब 0 सीरीज के रूप में वर्गीकृत किया गया है, की अधिकतम परिचालन गति 220 किमी/घंटा थी। हिताची रेल और कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज द्वारा निर्मित वर्तमान ई5 और एच5 सीरीज की अधिकतम परिचालन गति 320 किमी/घंटा है।

E5 सीरीज तोहोकू शिंकानसेन और होक्काइडो शिंकानसेन सेवाओं पर चलती है, और H5 E5 सीरीज का एक शीत-मौसम व्युत्पन्न है जो उसी तर्ज पर चलता है। H5 इकाइयों में कई शीत-मौसम सुविधाएँ शामिल हैं, जिसमें एक उन्नत स्नोप्लो, कारों के बीच कनेक्शन पर अधिक टिकाऊ रबर सुरक्षा और एक स्टेनलेस-स्टील अंडरफ़्रेम शामिल है जो इलेक्ट्रॉनिक्स को तत्वों से बचाता है।

रोजमर्रा के संचालन के अलावा, शिंकानसेन ने जो अधिकतम गति दर्ज की है वह 443 किमी/घंटा है, जिसे 1996 में परीक्षणों के दौरान प्रायोगिक क्लास 955 "300X" टोकैडो शिंकानसेन द्वारा दर्ज किया गया था।

JR सेंट्रल एक प्रायोगिक मैग्लेव शिंकानसेन, L0 सीरीज विकसित कर रहा है। मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज और JR सेंट्रल की सहायक कंपनी निप्पॉन शार्यो द्वारा निर्मित, ट्रेनें जापानी SCMaglev प्रणाली का उपयोग करती हैं।

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JR सेंट्रल की योजना टोक्यो और ओसाका के बीच चूओ शिंकानसेन रेलवे लाइन पर 2027 में शुरू होने वाली यात्री सेवाओं पर L0 सीरीज का उपयोग करने की है। इन ट्रेनों के 500 किमी प्रति घंटे की गति से चलने की उम्मीद है, लेकिन परीक्षण के दौरान इनकी अधिकतम गति 603 किमी हो गई है।

5. एससीएनसीएफ टीजीवी: 320 किमी/घंटा (फ्रांस) ट्रेन ए ग्रांडे विटेस, या टीजीवी, प्रतिष्ठित है। फ्रांस में यूरोप के पहले हाई-स्पीड रेलवे पर शुरू में चलने वाली, यूरोप में हाई-स्पीड रेल की अग्रणी ने अपनी स्थापना के बाद से बार-बार शीर्ष गति के रिकॉर्ड तोड़े हैं। 1981 में, TGV सुद-एस्ट ट्रेनसेट नंबर 16 ने 380 किमी/घंटा की रिकॉर्ड गति स्थापित की। लगभग एक दशक बाद 1990 में, एक संशोधित TGV अटलांटिक 325 ट्रेन ने 515.3 किमी/घंटा की नई रिकॉर्ड गति दर्ज की। यह रिकॉर्ड 2007 में टूट गया, जब AGV प्रोटोटाइप के समान दो पावर्ड बोगियों से सुसज्जित एक संशोधित TGV POS ने 574.8kh/h की गति प्राप्त की, जो वर्तमान विश्व रिकॉर्ड है। एल्सटॉम द्वारा निर्मित और मुख्य रूप से फ्रांसीसी ऑपरेटर एसएनसीएफ द्वारा संचालित, टीजीवी डुप्लेक्स, रेसो, पीओएस और यूरोडुप्लेक्स मॉडल रोज़ाना संचालन में फ्रांस में 320 किमी/घंटा की शीर्ष ट्रैक गति से चलते हैं।

एसएनसीएफ टीजीवी नेटवर्क फ्रांस से बाहर तक फैला हुआ है, जो सीधे इटली, स्पेन, बेल्जियम, लक्जमबर्ग और जर्मनी से जुड़ता है। ओपन-एक्सेस ऑपरेटर टीजीवी ट्रेनसेट का उपयोग करके फ्रांस को अन्य देशों से भी जोड़ते हैं। टीजीवी लिरिया स्विट्जरलैंड और थैलिस/यूरोस्टार यूके, नीदरलैंड, जर्मनी और बेल्जियम तक चलती है। आगे की ओर, टीजीवी ट्रेनसेट अमेरिका, स्पेन, इटली, मोरक्को, चीन और दक्षिण कोरिया में संचालित होते हैं,

टीजीवी का सबसे नया मॉडल, टीजीवी-एम, 2021 में अनावरण किया गया था। जुलाई 2018 में, एसएनसीएफ ने 100 टीजीवी-एम ट्रेनसेट के लिए €2.7 बिलियन का ऑर्डर दिया, जिसे तब एवेलिया होराइजन के रूप में जाना जाता था। 350 किमी/घंटा की प्रस्तावित अधिकतम क्षमता के साथ, टीजीवी-एम के 2024 में एसएनसीएफ के साथ सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद है।

DB ICE: 350 किमी/घंटा (जर्मनी)

ICE 3, या इंटरसिटी-एक्सप्रेस 3, सीमेंस और बॉम्बार्डियर द्वारा निर्मित हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक मल्टीपल-यूनिट ट्रेनों का एक परिवार है। ICE 3 का संचालन मुख्य रूप से ड्यूश बान (DB) द्वारा किया जाता है, लेकिन डच रेलवे ऑपरेटर नीदरलैंड्स स्पोरवेगेन (NS) द्वारा भी किया जाता है।

जर्मनी में हाई-स्पीड रेल का प्रमुख, इस परिवार में 403, 406, 407 और 408 वर्ग शामिल हैं, जिन्हें क्रमशः ICE 3, ICE 3M, न्यू ICE 3 और ICE 3neo के नाम से जाना जाता है।

नीदरलैंड में ICE इंटरनेशनल के नाम से जानी जाने वाली तीन मल्टीसिस्टम ट्रेनें उपयोग में हैं। ICE 3 ट्रेनसेट नीदरलैंड, बेल्जियम और फ्रांस के लिए सीमा पार मार्गों पर भी संचालित होते हैं

ICE 3 ट्रेनें जर्मनी में राष्ट्रीय अधिकतम हाई-स्पीड रेलवे ट्रैक की गति 320 किमी/घंटा पर चलती हैं, लेकिन इस सूची में अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल गई हैं क्योंकि इस तथ्य के कारण कि क्लास 403 को देरी से निपटने के लिए फ्रैंकफर्ट और कोलोन के बीच हाई-स्पीड लाइन पर 330 किमी/घंटा की गति से चलने की अनुमति है। ICE 3 क्लास 403 और 406 ने ट्रायल रन पर 368 किमी/घंटा की शीर्ष गति प्राप्त की।

ICE 3M/F सीमेंस के वेलारो ट्रेनसेट के लिए प्रेरणा थी, जिसका उपयोग जर्मनी, बेल्जियम, फ्रांस, यूके, नीदरलैंड, स्पेन, चीन, रूस और तुर्की में किया जाता है। मिस्र के राष्ट्रीय रेलवे ने 41 आठ-कार ICE ट्रेनसेट का भी ऑर्डर दिया है।

सीआर फुक्सिंग: 350 किमी/घंटा (चीन)

चीन रेलवे (सीआर) फुक्सिंग, जिसे सीआर सीरीज ईएमयू के नाम से भी जाना जाता है, हाई-स्पीड ट्रेनों की एक सीरीज है। चाइना रेलवे कॉरपोरेशन द्वारा विकसित, फुक्सिंग ट्रेनें 350 किमी/घंटा की गति से चलती हैं, लेकिन परीक्षणों में इन्हें 420 किमी/घंटा की गति से चलाया गया है।

फुक्सिंग मॉडल चीन में पहली पूरी तरह से घरेलू रूप से निर्मित हाई-स्पीड मॉडल हैं, जिनमें बाहरी रोलिंग स्टॉक निर्माताओं से कोई स्वामित्व या लाइसेंस प्राप्त तकनीक नहीं है।

8-कार फुक्सिंग सेट 209 मीटर लंबा, 3.36 मीटर चौड़ा और 4.06 मीटर ऊंचा है और 500 से अधिक यात्रियों को ले जा सकता है। शायद बीजिंग-शंघाई हाई-स्पीड रेलवे पर उनके उपयोग के लिए सबसे ज्यादा जाना जाता है, जो यात्रियों को दो शहरों के बीच लगभग 5 घंटे में ले जाता है, फुक्सिंग सेट का उपयोग चीन में सात अन्य लाइनों पर भी किया जाता है।

वास्तव में, तिब्बत के लिए नया हाई-स्पीड कनेक्शन उच्च ऊंचाई पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किए गए संशोधित फुक्सिंग मॉडल का उपयोग करता है। फुक्सिंग CR400AF विदेश में संचालित होने वाला पहला मॉडल होगा, जिसके लिए इंडोनेशिया में जकार्ता-बांडुंग हाई-स्पीड रेलवे के लिए 11 ट्रेनसेट का ऑर्डर दिया गया है, जो इस साल चलना शुरू हो जाएगा।

चीन हाई-स्पीड रेलवे के एक स्टेशन प्लेटफॉर्म पर खड़ी CR हार्मनी। यह कथित तौर पर Sthe Shinkansen पर आधारित है।
चीन के होहोट में होहोट ईस्ट रेलवे स्टेशन पर CR हेक्सी “हार्मनी” ट्रेन। क्रेडिट: झे जी/गेटी इमेज

CR हार्मनी: 350 किमी/घंटा (चीन)

चीन रेलवे (CR) हेक्सी, जिसे हार्मनी के नाम से भी जाना जाता है, CRH सीरीज EMU हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए एक छत्र शब्द है। हालाँकि वे फुक्सिंग ट्रेनों की ही गति से संचालित होते हैं, जिनकी अधिकतम परिचालन गति 350 किमी/घंटा है, लेकिन परीक्षण में उनकी उच्च रिकॉर्ड गति के कारण हम उन्हें दूसरे स्थान पर रखते हैं।

सीआर हार्मनी को मूल रूप से वैश्विक रोलिंग स्टॉक निर्माताओं की मौजूदा तकनीक का उपयोग करके बनाया गया था, सीआर का लक्ष्य अंततः तकनीक के बारे में अपना ज्ञान बढ़ाना था। यह योजना सीआर फुक्सिंग ट्रेनों के घरेलू विकास के साथ फलीभूत हुई।

सीआरएच380बी सीमेंस वेलारो परिवार की हाई-स्पीड ट्रेनों पर आधारित है और 2011 से शंघाई-हांग्जो हाई-स्पीड रेलवे और शंघाई-नानजिंग हाई-स्पीड रेलवे पर सेवा में है।

सीआरएच380ए की हार्मनी ट्रेनों में दूसरी सबसे अधिक दर्ज की गई गति है, जो 2010 में एक परीक्षण रन के दौरान 486.1 किमी/घंटा थी। विवादास्पद रूप से, हालांकि इसे प्रौद्योगिकी हस्तांतरण समझौते के तहत निर्मित नहीं किया गया था, ऐसे आरोप हैं कि सीआरएच380ए बिना लाइसेंस वाली जापानी शिंकानसेन तकनीक पर आधारित है।

एक और उल्लेखनीय हार्मनी मॉडल CRH380D है, जो बॉम्बार्डियर ज़ेफिरो 380 से लिया गया है। 483 किमी/घंटा की रिकॉर्ड टेस्ट स्पीड के साथ, जो किसी पारंपरिक असंशोधित हाई-स्पीड ट्रेन द्वारा दर्ज की गई अब तक की सबसे अधिक गति है, चीन में वर्तमान में 85 ट्रेनसेट चल रहे हैं, जो शंघाई रेलवे और चेंगदू रेलवे में विभाजित हैं।

शंघाई मैग्लेव: 460 किमी/घंटा (चीन)

शंघाई मैग्लेव, जिसे शंघाई ट्रांसरैपिड के नाम से भी जाना जाता है, अपनी अधिकतम परिचालन गति 460 किमी/घंटा और औसत गति 251 किमी/घंटा के साथ सूची में सबसे ऊपर है। इसकी रिकॉर्ड उच्च गति 501 किमी/घंटा है।

मैग्लेव ट्रेन एक पारंपरिक हाई-स्पीड मॉडल नहीं है। इसके बजाय, यह ट्रैक के ऊपर उठने के लिए विद्युत चुम्बकीय बल का उपयोग करती है, जिससे घर्षण समाप्त होता है और अविश्वसनीय रूप से चिकनी और शांत यात्रा की अनुमति मिलती है।

शंघाई मैग्लेव ट्रांसपोर्टेशन डेवलपमेंट कंपनी शंघाई मैग्लेव का स्वामित्व और संचालन करती है। सीमेंस और जर्मन बहुराष्ट्रीय कंपनी थिसेनक्रुप ने संयुक्त उद्यम के रूप में इस ट्रेन का निर्माण किया।

इस सेवा ने अप्रैल 2004 में वाणिज्यिक परिचालन शुरू किया और यह 30.5 किमी लंबी शंघाई मैग्लेव लाइन पर चलती है। यह पहली व्यावसायिक रूप से संचालित हाई-स्पीड मैग्नेटिक लेविटेशन लाइन है, जो चीन के शंघाई में लॉन्गयांग रोड स्टेशन से शंघाई पुडोंग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक चलती है, यह मार्ग पहली व्यावसायिक रूप से संचालित हाई-स्पीड मैग्नेटिक लेविटेशन लाइन है।

मैग्लेव ट्रेन लगभग 19 मील की दूरी को केवल आठ मिनट से कम समय में कवर कर सकती है, फिर भी यह हवाई अड्डे के लिए एक अविश्वसनीय रूप से कुशल कनेक्शन बनाती है, इस तथ्य के बावजूद कि यह शहर के केंद्र में समाप्त नहीं होती है।

सीआर हारमनी: 350 किमी/घंटा (चीन)

चाइना रेलवे (सीआर) हेक्सी, जिसे हारमनी के नाम से भी जाना जाता है, सीआरएच सीरीज ईएमयू हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए एक छत्र शब्द है। हालाँकि वे फ़क्सिंग ट्रेनों की ही तरह 350 किमी/घंटा की अधिकतम परिचालन गति के साथ संचालित होती हैं, लेकिन परीक्षण में उनकी उच्च रिकॉर्ड गति के कारण हम उन्हें दूसरे स्थान पर रखते हैं।

सीआर हारमनी को मूल रूप से वैश्विक रोलिंग स्टॉक निर्माताओं की मौजूदा तकनीक का उपयोग करके बनाया गया था, सीआर का लक्ष्य अंततः तकनीक के बारे में अपना ज्ञान बनाना था। यह योजना सीआर फ़क्सिंग ट्रेनों के घरेलू विकास के साथ फलीभूत हुई।

CRH380B हाई-स्पीड ट्रेनों के सीमेंस वेलारो परिवार पर आधारित है और 2011 से शंघाई-हांग्जो हाई-स्पीड रेलवे और शंघाई-नानजिंग हाई-स्पीड रेलवे पर सेवा में है।

CRH380A में हार्मनी ट्रेनों में दूसरी सबसे अधिक दर्ज की गई गति है, जो 2010 में एक परीक्षण रन के दौरान 486.1 किमी/घंटा थी। विवादास्पद रूप से, हालांकि इसे प्रौद्योगिकी हस्तांतरण समझौते के तहत निर्मित नहीं किया गया था, ऐसे आरोप हैं कि CRH380A बिना लाइसेंस वाली जापानी शिंकानसेन तकनीक पर आधारित है।

एक और उल्लेखनीय हार्मनी मॉडल CRH380D है, जो बॉम्बार्डियर ज़ेफिरो 380 से लिया गया है। 483 किमी/घंटा की रिकॉर्ड परीक्षण गति के साथ, एक पारंपरिक असंशोधित हाई-स्पीड ट्रेन द्वारा दर्ज की गई अब तक की सबसे अधिक गति, चीन में वर्तमान में 85 ट्रेनसेट परिचालन में हैं, जो शंघाई रेलवे और चेंगदू रेलवे में विभाजित हैं।

शंघाई मैग्लेव की विशेषता

460 किमी/घंटा (चीन) शंघाई मैग्लेव, जिसे शंघाई ट्रांसरैपिड के नाम से भी जाना जाता है, अपनी अधिकतम परिचालन गति 460 किमी/घंटा और औसत गति 251 किमी/घंटा के साथ सूची में सबसे ऊपर है। इसकी उच्चतम गति 501 किमी/घंटा है। मैग्लेव ट्रेन कोई पारंपरिक उच्च गति वाला मॉडल नहीं है। इसके बजाय, यह विद्युत चुम्बकीय बल का उपयोग करके ट्रैक के ऊपर उठती है, जिससे घर्षण समाप्त होता है और अविश्वसनीय रूप से सुगम और शांत यात्रा की अनुमति मिलती है। शंघाई मैग्लेव परिवहन विकास कंपनी शंघाई मैग्लेव का स्वामित्व और संचालन करती है। सीमेंस और जर्मन बहुराष्ट्रीय कंपनी थिसेनक्रुप ने संयुक्त उद्यम के रूप में ट्रेन का निर्माण किया। इस सेवा ने अप्रैल 2004 में वाणिज्यिक परिचालन शुरू किया और यह 30.5 किमी शंघाई मैग्लेव लाइन पर चलती है। यह पहली व्यावसायिक रूप से संचालित हाई-स्पीड मैग्नेटिक लेविटेशन लाइन है, जो चीन के शंघाई में लोंगयांग रोड स्टेशन से शंघाई पुडोंग अंतररा हवाई अड्डे तक चलती है। यह मार्ग पहली व्यावसायिक रूप से संचालित हाई-स्पीड मैग्नेटिक लेविटेशन लाइन है।

बहरहाल मैग्लेव ट्रेन लगभग 19 मील की दूरी को केवल आठ मिनट से कम समय में कवर कर सकती है, फिर भी यह हवाई अड्डे के लिए एक अविश्वसनीय रूप से कुशल कनेक्शन बनाती है, इस तथ्य के बावजूद कि यह शहर के केंद्र में समाप्त नहीं होती है।